交通案例——車站

溫哥華的魯伯特車站

魯伯特車站是位于溫哥華輕軌Millennium線上的一座車站，此線路是該地區的自動輕軌快速中轉樞紐。在該條線上的11座車站中，有6座是采用結構膠合木、玻璃、鋼和混凝土構件建造的，每座車站的設計都很獨特。

這個項目上使用的結構膠合木采用云杉（西部云杉和扭葉松）制造，這種材料越來越受歡迎是由于其淡色調的美學特點，與周圍顏色的協調一致，以及其出色的表面效果。VIA建筑設計事務所希望建造一個既現代又溫暖的車站，這使得他們將目光投向了結構膠合木。

與此同時，魯伯特車站被設計成一個標志性的防災建筑結構，可以抵御該地區150%的地震、風載和重力荷載。結構膠合梁與承載鋼結構之間使用隱藏連接板，暴露在外部的鋼材面積也降低了最小的程度。木斜撐構件與鋼柱連接，形成鋼架，最大程度上優化了結構的強度。

美國佐治亞州亞特蘭大地區的Indian Creek Transit Station（MARTA）車站

該車站服務于巴士和路面軌道交通。結構膠合木制的屋頂結構跨度120英尺，柱間距25英尺。結構膠合木與用石材和混凝土建造的豎向構件結合。結構膠合次梁和檁條與主梁連接。

該工程項目使用了南方松結構膠合木；所有的木結構都油漆了銀灰色涂料并經過了加壓防腐處理。為了將維護保養工作降低到最低點，主梁端部都采用不銹鋼帽包裹，所有的結構連接部件都使用不銹鋼，天溝和落水管也采用不銹鋼制作。Cooper Carry and Associates 的建筑師之所以采用結構膠合木，是因為他們希望能夠通過這種材料的運用，營造出一種鄉村的特色從而使其與周圍的環境和諧一致，并反映出適合居住的特征。

使用結構膠合木最大優勢之一就是能夠降低工程成本和縮短工期。與使用鋼材和混凝土材料建筑的該條線上的其他車站相比，木結構屋頂以減少成本并節省時間。此外，膠合木屋頂的重量比同樣規模采用混凝土鋼結構的屋頂輕，這一點使得該工程中柱的尺寸較小，從而減少了基礎造價。

結構膠合木梁可以無需任何修整面而與大自然直接親密接觸。這就與鋼結構屋頂形成了鮮明的對比，因為鋼結構屋頂需要進行階段性重新油漆。